În ultimii ani, pe măsură ce îmbătrânesc (oricum o calculezi, tot la concluzia asta ajungi :D), am învățat că, pentru a înțelege cu adevărat un lucru, trebuie musai să îl pui în context, să te uiți la el din perspectivă. Altfel ratezi foarte mult din ce înnseamnă acel lucru, iar uneori asta însemnă că nu îl înțelegi deloc.

Să vorbim, spre exemplu, despre anvelope. Mi se pare ireal cât de puțină lume pune lucrurile în context și privește ”bucățile alea de cauciuc” din perspectiva corectă! Știți ce sunt anvelopele? Sunt singurele chestii care vă țin mașina pe șosea. Sunt printe cele mai importante chestii care pot face diferența dintre o frânare sfârșită înaintea unui copac și o frânare sfârșită cu mașina făcută praf izbită de respectivul copac. Sunt printre cele mai importante chestii care fac diferența dintre o frânare care să evite impactul cu pietonul aiurit și impactul oribil cu respectivul pieton.

Asta înseamnă anvelopele. Așa trebuie să le înțelegeți cu adevărat. Altfel o să vă uitați doar la preț, o să ziceți că tot aia e una de vară cu una de iarnă, o să ziceți că merg și mizeriile alea de all-seasons. Și o să puneți mai mult preț pe un sistem audio sau nușce bec cu halogen decât pe niște anvelope bune, care, la o adică, fac diferența dintre a ajunge teafăr unde ți-ai propus și a mai zăbovi pe traseu, uneori definitiv.

Țin minte că am rămas cu gura căscată când am fost cu cei de la Michelin în Riga, unde am văzut cu mine la mașină diferența de frânare dintre niște pneuri proaste și unele bune. Este uluitoare diferența. Aceeași mașină, la aceeași viteză, pe aceeași suprafață, diferențe de distanță de frânare incredibile, doar pentru că ai cauciucuri bune pe mașină. Zic ”doar”, deși nu e nici pe departe cel mai bun cuvânt. Dar ați înțeles ce vreau să zic.

Încă ceva. Circulă o grămadă de mituri despre anvelope. Unele care lasă cu gura căscată pe orice om cât de cât normal la capul de șofer, pardon my French. Cum puteți vedea mai jos, în materialul realizat de cei de la pneunet.ro. Pe care am zis că merită să vi-l dau pentru că sunt absolut sigur, cei mai buni dintre voi măcar una din cele de mai jos nu știați.

Eu, spre exemplu, chiar credeam că legea zice că de la 1 noiembrie iei amendă dacă nu ai cauciucuri de iarnă (cititul de pe net în loc să citești legea!). Well, se pare că nu este așa.

Ia faceți un test. Dar să fiți sinceri. Și să vedeți câte din cele 10 aiureli despre anvelopele de iarnă le foloseați și voi în discuții, fără să știți că sunt, desigur, aiureli.

1. Anvelopele de iarnă sunt obligatorii de la 1 noiembrie.

“Nimic mai fals. Conform Legii, nu există niciun termen calendaristic în care șoferii sunt obligați să aibă autoturismul dotat cu anvelope de iarnă. Inițial se vehicula termenul cuprins între 1 noiembrie și 1 martie, ca fiind perioadă în care mașinile trebuie să fie încălțate cu pneuri dedicate sezonului rece. Legea oficială, în variantă finală, spune că trebuie să ai pneuri de iarnă acolo unde este zăpada, indiferent de luna anului. Adică dacă ești pe Transfăgărășan în luna august și te apucă ninsoarea, vei primi amendă dacă încurci circulația din cauza pneurilor tale de vară”, explică Nicu Avram, administratorul magazinului online pneunet.ro.

2. Anvelopele de iarnă sunt bune doar pe zăpada.

“Greşit! Un pneu fabricat special pentru sezonul rece se folosește în momentul în care temperatură scade sub 7 grade Celsius. Este special concepută ca să aibă o aderență crescută în condiții de temperatură scăzută, adică vor frâna mult mai bine pe asfalt uscat, când afară este frig, față de niște pneuri de vară. La fel și pe gheață sau polei, având un profil mai pronunțat. Așadar, cauciucurile „winter” nu sunt bune doar pe zăpada, ci în toate condițiile care presupun iarnă: frig, gheață, polei, zăpadă, umezeală”, spune Nicu Avram.

3. Pneurile de iarnă frânează mai bine vara, deoarece sunt mai profilate.

„Este o afirmație pe care o auzim destul de des, însă este eronată complet. Lumea crede că dacă un pneu are profil mai agresiv, cu blocurile de cauciuc scoase mai în evidență, așa cum sunt cele de iarnă, atunci va frână mult mai bine pe asfalt uscat, vara. La fel crede lumea și pentru că aceste gume sunt mai moi, având o aderență crescută în condiții de vară, pe asfalt uscat. Aceste convingeri sunt însă greșite. Pentru că anvelopa de iarnă este fabricată dintr-un material special dedicat sezonului rece, care se bucură de proprietățile sale atunci când temperatură este mai mică de 7 grade. Dacă folosim anvelopele de iarnă când e cald, suprafața de rulare se va uza mai repede, distanța de frânare va crește, pentru că materialul are aderență bună doar când e frig, iar înălțimea profilului va permite blocurilor din cauciuc să aibă o mișcare mare, atât la demaraj, cât și la franare”, explică specialistul.

4. Trebuie să ne montăm anvelopele de iarnă la prima zăpada.

“Sunt tot mai mulți cei care așteaptă primii fulgi de nea, înainte să se ducă la vulcanizare. Este greșit însă acest lucru, pentru că trebuie să ne montăm pneurile de iarnă atunci când avem primele temperaturi constante mai mici de 7 grade. Adică, dacă avem mai multe zile consecutive cu temperaturi scăzute, trebuie să ne instalăm gumele de iarnă, chiar dacă nu ninge. Poate să nu ningă toată iarnă, dar dacă e frig, e bine să avem pneurile de iarnă puse, ca să frânăm mai bine, să avem o stabilitate mai bună și să nu uzăm prematur setul de vară”, explică Nicu Avram.

5. Sunt bune și anvelopele cu profil de 3-4 mm în “carne”.

“Trebuie știut că un pneu de iarnă, atunci când este nou, are un profil de 8-10mm, în schimb ce un pneu de vară are cam 6-7mm. Adică, dacă la un pneu de vară, un profil aflat la jumătate (3-4mm), încă mai poate fi folosit, la anvelopele de iarnă marjă de uzură este mai mică. Dacă o anvelopă de iarnă are un profil mai mic de 5mm, aceasta nu mai corespunde tuturor parametrilor pentru care a fost fabricată. O anvelopă cu „carne” de numai 3-4mm nu mai este bună de nimic. Profilul nu va mai evacua apa cum trebuie, nu va mai avea aderență pe zăpadă și polei, iar distanța de frânare se va lungi simțitor. Așadar, dacă cumpărați pneuri la mână a două, nu uitați să verificați profilul și să faceți testul monedei de 5 bani”, explică Nicu Avram.

6. Trebuie să avem gume de iarnă pe puntea motoare.

“Am auzit tot felul de păreri despre locul în care trebuie să montăm pneurile de iarnă: pe față, ca să frânăm mai bine, pe față dacă avem mașină FWD, pe spate dacă avem RWD. Este o idee eronată! Indiferent de tracțiunea pe care o avem, indiferent de maşină, poate fie şi 4×4, trebuie să avem montate anvelope de iarnă pe toate cele 4 roţi. Dacă însă nu ne permitem să avem 4 roţi de iarnă, atunci mai bine nu mai punem deloc, că dezechilibrăm şi mai tare maşina. La fel şi dacă punem anvelope de proastă calitate sau uzate peste măsură”, declară Nicu Avram.

7. Anvelopele all-seasons sunt la fel de bune că cele de iarnă.

“Total greșit! Ați observat cum marii producători de anvelope nu mai scot pe piață pneuri mixte? Pentru că anvelopele all-season sunt bunicele la orice, dar foarte proaste la tot. Adică este un compromis care vine cu mult mai multe neajunsuri decât avantaje. Are fulgul ştanțat pe peretele lateral, deci nu vei lua amendă nici dacă încurci traficul, asta e clar. Și îți salvează și ceva bănuți, deoarece nu trebuie să cumperi 2 seturi separate. Dar cam astea sunt unicele calități. De cealaltă parte se comportă prost pe asfalt uscat, prost pe zăpada, prost pe gheață și se uzează foarte repede. Dacă însă ești de acord cu acest compromis, îți poți cumpără un set de pneuri mixte ca să faci economie la bani, dar te asigurăm că vei face economie și la siguranţă…”, declară Nicu Avram.

8. Se poate merge cu anvelope all-season pe zăpada fără probleme.

“Este încă o afirmație eronată, pe care mulți oameni o vehiculează. Multă lume nu știe că pneurile mixte sunt făcute doar pentru țările în care iernile sunt reci, dar nu ninge mai deloc. Adică sunt niște anvelope care se comportă decent la orice temperatură. Și atât! În condiitii severe de iarnă, așa cum avem în ultimii ani în România, perioadă care se prelungește până spre primăvara calendaristică, anvelopele all season nu fac față. Adică vor frâna la fel pe asfalt uscat sau umed și dacă e cald, și dacă este rece, însă dacă este vorba de mers pe zăpada, acestea nu au profilul necesar unei aderențe crescute, iar pe gheață performanțele sunt limitate. Recomandăm aceste anvelope all season doar de la brandurile premium și pentru utilizarea cu precădere în oraş”, declară Nicu Avram.

9. “Nu contează prețul unei anvelope, că toate fac același lucru”.

“La anvelope este la fel ca în orice alt domeniu: auto, moto, imobiliare, vestimentație, biciclete sau orice altceva care ne înconjoară. Adică da, e clar și limpede, că prețul dictează calitatea. Un cauciuc al unei mărci celebre, care se vinde cu 500 de lei/bucată, nu va fi niciodată fabricat la fel ca unul ce costă 150 de lei/bucată. Vorbim de materiale mult mai dezvoltate, mai rezistente în timp, un design al profilului gândit de specialiști şi ingineri, ani şi ani de studii şi testări, o linie de asamblare şi verificare de ultimă oră şi așa mai departe. Nu degeaba un pneu de aceleaşi dimensiuni poate chiar şi de 2 ori mai mult decât unul fabricat de o companie necunoscută”, explică managerul Pneunet.ro.

10. Tot ce contează la un cauciuc de iarnă este sa aibă cât mai multă „carne, profil”.

“Este corectă doar partea cu „cât mai multă carne”, dar atât. Pentru că nu doar profilul rămas este important. Degeaba îți cumperi niște anvelopede de iarnă nerulate, care au încă toți martorii de uzură intacți, dacă anvelopă a fost depozitată incorect și a îmbătrânit cauciucul sau sunt crăpături în pereții laterali. Nu doar adâncimea profilului contează la o anvelopă, ci și data de fabricație (DOT-ul), care nu trebuie să fie mai vechi de 5 ani. Niciodată să nu fii atras de un pneu care pare nou, deoarece are profilul mare, pentru că se pot ascunde alte surprize neplăcute. Chiar și la anvelopele noi, sigilate, vândute în diverse locuri, ne putem trezi cu „vechituri”. Adică pneuri nerulate, dar care au zăcut mult în depozite și se vând acum la prețuri reduse fiind îmbătrânite”, explică Nicu Avram.